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分分pk10分析:「辣爸」華麗變身-造型、混動、魔術門丨圖解廣汽本田奧德賽銳·混動

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在2019上海車展上,日系MPV可謂是真正的火了一把,從奧德賽的銳·混動,到豐田的埃爾法/威爾法,以及雷克薩的LM,每一款都爆點十足,吸引了大批粉絲駐足。

說來也巧,就在去年十月份,我才剛在青島試駕過奧德賽,相機中還留着當時的照片,而車展前夕,一場在杭州舉辦的試駕會,面對奧德賽銳·混動的升級,再次讓我重新認識了這款全享型MPV的真正內涵。

4月29日,也就是五一假期前,奧德賽銳·混動在成都正式上市,22.98-32.38萬元的價格,瞬間點燃了大家的情緒。

運動造型、魔術門,加上第三代i-MMD銳混動系統,每一處都值得我們格外關注這次乾貨滿滿的升級,接下來,就通過一場試駕,帶大家走進奧德賽銳·混動吧!

造型升級:更運動更有型

如果說奧德賽燃油版本身就是一款特立獨行的MPV的話,那麼奧德賽銳·混動的外觀造型一定會讓你驚喜有加!

在外觀上,奧德賽銳·混動堅持了日本的設計,換句話說便是原汁原味的日式風格,相較於以往到國內便會微調外觀,這次則是遵循了用戶的呼聲,直接引進了原版設計。

這套設計最大的看點在前臉和AERO運動套件的應用。首先來說前臉,以本田全球設計的飛翼式前臉為設計理念,搭配厚實的保險杠造型與運動包圍,進氣格柵部分還是類似熏黑處理,整體的前臉看起來更加的運動,並且力量感十足。

AERO運動套件主要是在車身增添了寄出鍍鉻飾條,例如在前臉的霧燈下方、車側的腳踏板下,還有尾部排氣上等,這幾處鍍鉻飾條的應用,進一步增強了整體的運動感。

當然,新車還在兩側前翼子板和車尾加入了混動專屬的HYBRID混動標識;前大燈和后組合尾燈也採用了混動專屬的藍色飾條,前霧燈也採用了LED燈;此外,新車搭配17寸多幅式輪輞,輪胎外形也得到了進一步擴大。

在車身尺寸上,奧德賽銳·混動長寬高分別為4847mm/1820mm/1712mm,相較於汽油版4845mm/1802mm/1697mm的尺寸,尺寸變化基本可以忽略不計。

科技配置升級:魔術門充滿未來感

作為MPV中的標杆之作,奧德賽的電動門一直被視為高端MPV的標準化配置,而在奧德賽銳·混動上,廣汽本田再次將該項技術進行了升級,全球首創的魔術感應門,再次將電動門的標準提高一個等級。

在此次試駕的產品技術說明環節,廣汽本田的專家還為大家介紹演示了這套「Gesture Controlled Power Sliding Door魔術感應門」功能。

Honda「魔術感應門」領先於現有的電動側滑門技術。憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢,攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區后,無需接觸車門開關,僅在LED光束的指引下,輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。加上SmartEntry智能無匙進入系統及一鍵啟動,讓上下車更加便利從容。

當然,魔術感應門只是眾多科技升級中的一項,在其他方面,奧德賽銳·混動同樣帶來了驚喜。新車還會搭載了1WAY ENG START發動機遠程啟動功能,通過按動車鑰匙遙控,便可實現遠距離啟動發動機和空調。

此外,升級的Honda SENSING安全超感系統也成為了一大看點,包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識智能系別系統、PSS車身一體式泊車雷達(前4后4式8探頭),以及LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能。其中,ACC主動巡航控制系統新增LSF(低速跟隨系統)功能。

動力升級:第三代i-MMD不止會省

說完了運動造型和魔術門,接下來我們就來說說最重要的混動系統。

說起這套混動系統,其實我們並不陌生,這套第三代i-MMD雙電機混動系統同樣搭載在第十代雅閣銳·混動上,用在奧德賽銳·混動,唯一的不同便是布局,奧德賽銳·混動將動力電池布局在了前排座椅的下方。

關於本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統,可以實現針對不同的行車路況條件,自動判斷驅動電機與發動機的最佳工況,在僅靠電機驅動的「EV行駛模式」、發動機和電機同時運行的「混合動力行駛模式」以及發動機直接驅動的「發動機行駛模式」三種模式間無縫切換。

有了這套混動系統的加持,讓奧德賽銳·混動在燃油經濟性上有了明顯提升,官方公布的綜合油耗最低5.8L/100km。而我們在試駕的過程中,穿行在杭州較為複雜的城市路段中,油耗大約為6.1L/100km,對於這樣一台MPV而言,這樣的油耗真的可以用十分感人來形容了。

當然,對於奧德賽銳·混動的特立獨行,單單隻有經濟性一定是不完整的,在動力表現上同樣表現出了大大區別於燃油版的不同。

由一台2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩台電機、電動CVT搭配組成的i-MMD雙電機系統。使得奧德賽銳?混動的驅動電機最大扭矩達到了315N·m,加上2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機,配以高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池,讓奧德賽銳?混動的系統綜合最大輸出功率達到了158kW。

本田i-MMD雙電機混動系統的運行方式,有點類似於「增程式」的方案,因為在絕大多數情況下,發動機充當的都是帶動發電機的角色,只有在高速巡航才會變成直驅。在實際體驗過程中,EV模式啟動,電機驅動下的車輛加速非常迅速,深踩油門,提速也十分平順,這個過程中,只要鬆掉油門,發動機的聲音很快便消失了,因為在這種加速工況下,大部分時間還是電動機在驅動,而等到了高速巡航狀態下,這時候車輛又恢復到了一輛油車的狀態。

值得特別說一下的還有能量回收系統。在EV模式下,駕駛員松油門或踩剎車時,車輛會有能量回收;在發動機驅動狀態下,車輛也會自動識別用多餘的電量給電池充電;而當電池電量低時,發動機(ENG)還會專門啟動帶動發電機(GEN)發電,給電池充電。

空間表現:「魔術大師」的盡情表演

接上一部分第三代i-MMD雙電動機混動系統電池布局的問題,這樣的布局完全沒有影響到奧德賽銳·混動的空間,甚至還讓奧德賽銳·混動擁有和燃油版同樣的空間表現,這點還是要為廣汽本田點贊的。

說到空間,也正式回歸到了奧德賽的家庭屬性,就像廣汽本田對奧德賽的定位——全享型MPV,必須是兼顧所有人的感受的。7座的空間布局讓一家人的出行更加的靈活便利,尤其是第三排的空間,許多7座車型標榜的第三排,其實都是「寵物座」,200mm的腿部空間基本上對乘客就是中折磨,這也是很多消費者熱衷MPV的根本原因。

奧德賽銳·混動的第三排顯然是有兼顧的,筆者176cm/80kg的體型,可以輕鬆的坐在第三排,腿部還有一拳左右的空間,頭部也有兩指左右的間隙,再加上第二排座椅超長的滑軌,讓第三排的乘坐環境有了極大改善。

當然第二排才是奧德賽銳·混動的靈魂,航空級的座椅,包裹性十分出色,加上座椅可以前後左右調節,靠墊、推脫、腰枕還都是電動調節,還有小桌板、座椅加熱功能,配置可以說非常的齊全,而且奧德賽銳·混動還在後排加裝了2個USB接口,充電也十分便利。

當然,兩段式的天窗也值得說道,增加了後排視野不說,前排的開啟面積也很大。

最後是乘坐體驗的提升,作為一款高檔MPV車型,優異的NVH表現顯然會與用戶體驗直接挂鉤,在奧德賽銳·混動上,混動系統的應用顯然提供了先天優勢,因為低速啟動時使用電機的緣故,讓奧德賽銳·混動在NVH上有了質的飛躍。而為了進一步提升駕乘的品質感,奧德賽銳·混動還通過採用高科技隔音技術以及車身多處增加隔音材料,比如在前排採用雙層隔音玻璃等,讓NVH有了顯著改善。

紅點評車

運動造型、銳·混動、魔術門等全新元素的加入,讓奧德賽銳·混動的產品力有了質的提升,而作為「辣爸」們的准座駕,奧德賽銳·混動既滿足家用的經濟性,也兼顧了用戶對於駕駛的小激情,4月29日上市后,22.98萬元的起售價格,更是帶來了十足的驚喜感。喜歡,就快行動吧!

End.

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